浪漫引发的血案

    在法国人的爱情观里，除了浪漫，还有洒脱，在法国绝少有人会为一场历经磨难的爱而轻生。法国人不相信所谓“非他不嫁”，更不相信“与子偕老”。如果女人被“比谁都有魅力”的男人抛弃，她很快会找到一个“比谁都有魅力”的人。

    或许，东风雪铁龙的一名女员工的自杀能给点启示，2007年轰动互联网络的“小三”事件中，雪铁龙的一名女员工为了那份支离破碎的“第三者”爱情，从24楼纵身而下，用自杀来回应出轨的丈夫，网络顿时一片哗然。至今，居于上海的丈夫和“小三”仍不时能接到网友们或诅咒、或恐吓的电话。

    这个就发生在雪铁龙身边的事件，中国人肯定无法理解。时代发展到这个阶段，一个有一份不错的工作，完全能独立生活的现代女性，怎么会做出这样极端的选择？在中国人眼里，这个女员工是浪漫的，有些殉情的意思，所以能激起如此大面积的同情。

    而法国人肯定也颇为费解。在法国人的爱情观里，除了浪漫，还有洒脱，在法国绝少有人会为一场历经磨难的爱而轻生。恋爱中受挫的一方往往很快就挣脱出来。法国人不相信所谓“非他不嫁”，更不相信“与子偕老”。如果女人被“比谁都有魅力”的男人抛弃，她很快会找到一个“比谁都有魅力”的人。

    或许每一个中国人都渴望法式的浪漫，但是没有几个人敢于自己去体验。因为他们知道，思想深处的传统，让他们无法做到浪漫之后的洒脱。所以，问题出在法式的浪漫生长在中国的传统土壤上，带来的基因突变。

    这正如雪铁龙的产品，无论是凯旋还是毕加索，从外型上受到了众多的赞誉，但是销量就是上不去。不能说是雪铁龙的车不好，事实上从技术到配置，雪铁龙的车子都不错。但是问题出在了营销上。对于法国人而言，或许买车就和结婚一样，选择的是一时的感觉，感觉来了，其他什么价钱啊、服务啊都是次要的，反正不会一辆车用一辈子。等到下一个感觉来了，就潇洒地抛弃上一个。但是中国人不同，即使找到一个国色天香的美人，到最后也要为对方的家庭背景啊、职业前途啊等等现实的问题考虑一番，决定能否成婚的往往是这些柴米油盐的内容。车子目前对于多数中国消费者而言还是奢侈品，因此，他们在选车的时候，不可能只看外貌和主要的技术参数，甚至一些非常小细节问题，都有可能导致其最后不选择某一款车。这对于雪铁龙而言是十分要命的。

　　孤芳自赏的讹病

    就像流星般一划而过的浪漫情怀，法国车在中国的市场表现与其实力不相称。但从文化和风格上看，现在这种状况是再正常不过了。这么多年来，无论是标致还是雪铁龙品牌，这么多年来都看不到它们清晰的文化诉求。

    法国人的行事风格一向特立独行，这让法国人难免孤芳自赏，华丽有余而实惠不足。法国车给中国人的感觉亦是如此。很多人对法国车的疲软则表示惋惜，更有激进者指责，中国消费者无知，以至于好车没有好市场，大有知音难求之势。

    但在一个尴尬的市场销量面前，成败得失自有分明。2007年，一度三分天下有其一的神龙汽车退出了国内乘用车前10名的排行。数据显示，在平均增长超过20%的市场环境下，神龙汽车的表现仅略强于大幅度负增长的北京现代，雪铁龙凯旋、C2等主力车型的销量都不尽如人意。

    就像流星般一划而过的浪漫情怀，法国车在中国的市场表现与其实力不相称。但从文化和风格上看，现在这种状况是再正常不过了。因为无论是标致还是雪铁龙品牌，这么些年来都看不到它们清晰的文化诉求，307的目标消费群体似乎有些模糊，206与其他同级车相比，有什么样的优缺点？恐怕很难有消费者能弄清楚这些问题，雪铁龙品牌的定位似乎更加模糊，基本还停留在富康的代称，这样一个品牌形象怎么还能指望消费者对它情有独钟？

    法国人的浪漫和高傲使得他们的一些决定显得有些犹豫和优柔，在整个欧洲大陆，在习惯了优异工艺的德国车面前，最新一代法国车一点都不落下风。当德系的大众、宝马、奔驰在中国市场叱咤风云之时，法系车却在慢慢流失曾经创下的市场份额。从标致到雪铁龙品牌都暴露着同样的问题。那些雪铁龙C4、C5、标致407等等足以令中国市场惊叹的新产品迟迟未能在中国上市，之前富康的成功本就显得有些晚，而就在富康刚刚开始打开局面的时候，神龙公司想要引进新产品来扩充产品线，可由于对市场的不确定和对合作方的不够信任，法方没有同意，耽误了新产品转型更新，不知道还有多少时间值得去耽误。

　　浪漫羽毛下的隐伤

    在高福利和健全的劳工保障制度的堡垒下，自杀的员工让这个“公认”遭到了质疑。那么对于法国车不可一世的浪漫文化是否也应该有所质疑？

    法国拥有世界公认的高福利和健全的劳工保障制度，可是在法国大企业的员工自杀事件却离奇发生。2007年7月16日，法国标致-雪铁龙汽车公司下属组装厂的一名51岁员工，在他工作的车间储藏室上吊自杀。这已经是2007年以来，该集团第六名自杀的员工。前五名自杀的该公司员工中有人留下遗书，将死因归咎于工厂恶劣的工作条件。

    在高福利和健全的劳工保障制度的堡垒下，自杀的员工让这个“公认”遭到了质疑。那么对于法国车不可一世的浪漫文化是否也应该有所质疑。特别是这么多年来在中国市场遭受了许多失败坎坷“幕后”。

    从时机上，法国车进入中国市场20多年，市场的变幻有足够多的逆境或顺境让雪铁龙标致去发挥。神龙富康轿车项目一期工程，自1988年国家批准项目建议书，到1999年11月4日通过国家验收。由于种种客观原因，神龙项目从立项到正式竣工投产，整整经过了10年的时间，而比它起步晚得多的上海通用，仅用了23个月，反而先于它建成。这对于中法合资双方都是值深思的。

    80年代初就进入中国市场的雪铁龙标致，PSA集团在广州的轿车项目，由于种种原因，在合作10年仅生产了10万辆汽车之后，法国标致从广州轿车项目上撤资，整车项目最终没能成功。

    说到产品，手握标致206、307，雪铁龙毕加索、凯旋等重量级车型，但其在市场上就是不温不火。拿雪铁龙最得意的凯旋作品，在上市之时可谓一片叫好声，至今仍然很少有人去贬低这款车的竞争力，但叫好声中销量却不叫座，法国人的浪漫风格不一定适合中国人。

    说营销，虽然相关的市场积累所陈列条条框框的管理标准都具备了，但你走进东风雪铁龙的经销店就可以感受许多浪漫之外的“傲慢”。或许此时的PSA还在为标致206和毕加索这两款在欧洲卖了数百万辆的畅销而庆功，一如既往地坚持着浪漫的信念。

    但是，雪铁龙要想真正打开中国市场的局面，必须反思自己在营销推广方面所存在的问题。维持浪漫形象不是不行，但在阳春白雪之后，总得来点实在的面包馒头，中国的汽车市场才能买你的账。