近日，新一代马自达6正式在日本本土上市，上市车型与上一代类同一共包括三厢版轿车，掀背轿跑版本和旅行版共计三款。其中三厢版的价格在207万～250万日元之间，日本售价约合人民币：13.97万～16.87万。掀背版的价格在228万～267万日元之间（折合人民币15.5万至17万）。而旅行版的价格在220万～267万日元之间（折合人民币15万至17万）。此消息一处立刻引发种种疑问，众所周知，上一代马自达6在国内是属于中高级车，即使近期经过频繁的价格调整，其三厢版的售价仍然在17至22万之间，掀背版的价格区间在21万～24万元，旅行版的售价为20万左右。然而，作为新一代马自达6在日本竟然如此的低价，难道是马自达欲将马自达6降级而向紧凑级车靠拢？还是又一款日本厂商的“黑心车”？

[新马自达6]

其实不然，中国汽车市场车价至今仍无法与国际市场接轨早已是不争的事实。暂且不论新一代马自达6的定价，就现款马自达6的国内外的价格来看，在日本市场上的现款马自达6，2.0升的售价为193.2～224.7万日元（折合人民币12.42～14.45万）；2.3升售价237.3～264.6万日元（折合人民币15.3～17.0万）；旅行版224.7～264.6万日元（折合人民币14.5～17.0万）；2.3升四驱运动版302.4万日元（折合人民币19.5万）。因而，对于新一代马自达6在日本的低价原因也就不攻自破了，汽车厂商在本土的售价一般低于其他市场也是正常的现象，就如奇瑞东方之子出口到叙利亚高达3.7万美元的高价，约合30.6万元人民币，吉利豪情在马来西亚的定价折合人民币也有10万元左右，都比国内市场的价格高出了一至两倍。

国人痛恨汽车暴利和高价，都纷纷把矛头指向厂家，似乎是因为厂家在中国市场上比在外国市场上更黑。仍然是拿现款马自达6来说，除了中国和日本本土之外，美国市场和德国市场是世界上最为成熟的市场。这两个市场的马自达6都有2.3升版本，在美国作为最低排量的2.3升售价1.893～2.384万美元（折合人民币14.4～18.1万），基本与日本市场的价格持平，但仍低于国内市场的价格。而德国市场的2.3升马自达6售价却高达2.67～2.74万欧元（折合人民币27.8～28.3万），远高出国内甚至世界水平，难道严谨善良的德国人就这样被刁钻的日本人给忽悠了？

其实造就车型的价格在世界存在差异是由诸多原因所造成的，对于这样的疑问厂家的回答一般只有一句话，那就是因为配置不同所导致。照厂家的话来说如果真要搞清楚同一车型国产车价格是否与国际接轨，就必须在各个市场选择同一品牌、同一级别和同等排量的车型，之后才能以其中一款车为准，将另外几款车的配置调整至与其相同的水平，配置完全相同后，还要看同一配置的品牌、品质、价格是否相同，这无异于一项复杂而又枯燥的系统工程。别说是普通消费者，就连专业人士都未必能作的出如此细致的配置对比。

虽然配置不同是造成不同市场价格原因，但并非是唯一的因素，即使对比车型的配置都完全相同了，关税税率、市场准入、竞争机制、消费者购买力、存贷款利率、汽油价格、交通设施等等诸多都是影响车价的重要因素。因而不能归咎于汽车厂商的黑心，毕竟作为厂家，无论是外资还是自主品牌，利润最大化都是其追逐的目标，只要有可能，就要尽一切可能牟取暴利。这也是造成价格差异的一个不可忽视的主观因素。

中国作为世界汽车产业的一个新兴市场，自身具有的多种因素和条件与全球化等外来因素相互作用的结果，造就了以往的价格虚高以及现在的价格战，从厂家不断调整价格和一批又一批的自主品牌的涌现可以看出，国内的汽车市场仍存在暴利。其中位于汽车销量金三角中端的中高级轿车，凭借着其不俗的销量和可观的利润达到利益最大化，成为各大厂商追捧和宠爱的车型。作为国内中高级车市的重要成员马自达6，除去以上因素所造成的差价，究竟还有多少利可图，只有厂家才清楚自己的算盘。